Когда я искала себе надежный и неприхотливый автомобиль на МКПП, подходящий для эксплуатации в городских и загородных условиях, прощающий ошибки новичкам и достойно себя ведущий с опытным водителем за рулем – мне однозначно указали на Renault Logan. Автомобиль-бестселлер российских дорог, уверенно соперничающий с российским автопромом по количеству проданных единиц, в этот раз стал объектом нашего «Тест-драйва».

Знакомство с любым автомобилем начинается с осмотра его внешнего облика. Особой красотой или агрессивностью черт Logan похвастаться не может, но и не стремится к этому. Всем своим видом он словно говорит: «Я – обычная рабочая лошадка, мной не надо хвастаться, на мне нужно ездить в свое удовольствие». Однако со временем эксплуатации начинаешь находить милые сердцу черты в его простодушной мордочке, слегка прищуренной линии фар, в обводах крупных задних арок. Если поначалу вы не назовете Logan красивым автомобилем, то позднее, несомненно, полюбите его. С первого взгляда становится ясно, что Logan – довольно объемный и вместительный автомобиль, при этом линии кузова не выглядят массивными или перегруженными. Дизайн внешнего вида авто предельно лаконичен и функционален, начиная от прилично приподнятого над землей заднего бампера, до эстетичных чашек противотуманных фар на переднем бампере. В предыдущем кузове автомобиль комплектовался совсем небольшими боковыми зеркалами, впрочем, при правильной настройке спокойной можно было маневрировать и с ними. Рестайлинг подарил Logan более внушительные зеркала, с претензией на дизайнерскую форму. Кроме того, после рестайлинга незначительно изменилась форма фар, линии фальшрадиаторной решетки, появилось больше хромированных элементов. Головная оптика не может похвастаться передовыми технологиями, но со своей задачей справляется неплохо, и ближний и дальний свет позволяют передвигаться в темноте, не снижая скоростного режима. Задняя оптика представлена крупными треугольниками блок-фар, и её яркости вполне хвататет для безошибочной парковки ночью. Ну а если «одеть» рестайлинговый Logan в резину на легкосплавных дисках, то выглядеть бедным родственником он перестанет, в связи с чем за внешний вид ставим Logan уверенную «троечку с плюсом» и двигаемся дальше.

О салоне бюджетного автомобиля много говорить не приходится. Даже в самой богатой комплектации он продолжает напоминать о своей «ценовой доступности». Однако качество пластика находится на должном уровне, органы управления расположены логично и доступно, панель приборов отлично обозревается, а минимальный бортовой компьютер, тем не менее, сообщает всю необходимую информацию. Рычаг КПП расположен невероятно удобно, головка рычага сразу ложится в руку, при этом в рестайлинговой версии она значительно крупнее своей предшественницы. Единственное, что вызывает немой вопрос – это кнопка клаксона, вынесенная на торец левого подрулевого переключателя. К такому расположению любителям «посигналить» придется некоторое время привыкать. Сами подрулевые лепестки нареканий не вызывают, левый отвечает за переключение головной оптики, включение противотуманок и указателей поворота. Правый – за управление «дворниками». Со временем эксплуатации на моем автомобиле подрулевой лепесток перестал включать правый «поворотник», но проблема решилась банальной заменой блока переключателя, и вопрос был исчерпан. Отдельная ода по праву должна прозвучать в адрес инженеров Logan, спроектировавших этот автомобиль таким образом, что даже трое взрослых людей на заднем сидении чувствуют себя вполне комфортно. Высота крыши автомобиля и длина салона позволяют сидеть на заднем диване человеку даже значительного роста. Стоит упомянуть также багажник автомобиля, чей объем составляет 510 литров и позволяет без труда перевозить крупногабаритный груз. Единственный минус багажника Logan – это гигантские петли крышки багажника, которыми автор лично неоднократно мяла хрупкий груз. К сожалению, эта беда не была исправлена даже в недавно анонсированном Renault Logan II. Поэтому остается просто держать в уме эту особенность, и не класть ценный груз по бокам багажника.

Конечно главная конкурентоспособная деталь Logan, снискавшая ему славу и любовь многих автовладельцев – это его поистине впечатляющий для легкового автомобиля клиренс в 175 мм. Напоминаем, что клиренс (дорожный просвет) – это расстояние от самой нижней точки авто до дорожного полотна. В случае с Renault Logan, самая нижняя точка – это стальная защита картера, верной службой сберегающая хрупкий алюминиевый масляный поддон двигателя от дорожных происшествий. Также заслуженная похвала достается передней подвеске автомобиля, которая отличается простотой и завидной выносливостью. Да, подвеска жестковата, но зато чтоб «убить» её владельцу Logan нужно очень постараться. Инжекторный двигатель тестируемого Logan объемом в 1,4 литра и мощностью в 75 л.с., позднее увеличенных инженерами Renault до 84 л.с., позволяет эксплуатировать автомобиль в любом режиме движения, несмотря на свои скромные параметры. Ускоряется Logan весьма неохотно, оно и понятно при таком объеме двигателя, но, набрав обороты, может оставить позади себя многих «старших братьев». Личный рекорд скорости автора на тестируемом автомобиле – 169 км/ч, при этом Logan продолжает уверенно держать дорогу и укладываться в повороты. Естественно, что для скоростных заездов этот автомобиль не подходит никаким образом, но если Вам нужно куда-то поторопиться – Вы можете на него рассчитывать. Автомобиль легко слушается руля и отличается приятной маневренностью. Запаса хода при полном баке бензина в смешанном режиме вождения хватает более чем на 600 км, что при 50-тилитровом бензобаке дает реальный расход в 8,3 л/100 км.

Резюмируя наш сегодняшний «Тест-драйв», можно сказать, что Renault Logan – это идеальный автомобиль для начинающих водителей, а также верный и надежный друг для человека, которому важно грамотное соотношение эксплуатационных качеств авто с его ценовой категорией. Поэтому, после окончания курсов нашего Центра «Обучение вождению а/м с МКПП» или «Восстановление навыков вождения с МКПП» смело задумайтесь о приобретении этого автомобиля!